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机制砂石运输价格对比与运距经济性分析
发布于:2024-09-06 16:19:42 来源:爱游戏ayx官网平台   文字:【】【】【

  机制砂石单位附加值低,砂石价格运价比(销售价格与运价比值)远低于水泥、钢铁、煤炭等大宗物资,因而运输半径较水泥、钢铁、煤炭更短。 本文以长江中下游为例,对水路、铁路、公路的砂石运价进行了对比,同时给出了在相应价格差下的经济运距。......

  机制砂石单位附加值低,砂石价格运价比(销售价格与运价比值)远低于水泥、钢铁、煤炭等大宗物资,因而运输半径较水泥、钢铁、煤炭更短。

  从我国矿建材料(基本是砂石)的运输结构看,2019年我国国家铁路矿建材料货运量达1.2亿吨;规模以上港口矿建材料吞吐量达7.9亿吨,其中进港量3.9亿吨,其中江苏量最大,尤其是南通港,矿建材料吞吐量超过1.3亿吨,占16%。可见,我国砂石运输水运及铁路运输量不大,主要是汽车运输为主。汽车运输运距较短,企业普遍反馈运输半径在100公里以内,超过150公里既没有竞争优势也不经济。我国砂石水运主要在宜昌以下长江中下游区域最活跃,中游(湖北)、下游(上海、江苏)砂石价格差可达40元/吨,运费价格超过40元/吨则明显不经济。以下以长江中下游线路为例,进行运价分析。

  根据调研数据,黄石至江苏南京,砂石骨料水运成本在20元/吨左右(550公里),占砂石价格(含运费)的20%,吨公里运价0.036元。水运吨公里单价较低,但是从矿山到码头10公里左右汽运价格高的可达到10元以上,尤其是村镇的砂石运输存在着地方包办运价高的问题(企业存在着舍此一家,无车可用的情况)。对于一些具有专用码头的企业(如华新)则物流成本相对更具优势。

  根据调研数据,安徽至江苏存在着砂石陆路运输的情况,安徽本地砂石资源丰富,随着尾矿的利用和大型砂石骨料项目的投产,砂石源源不断的输出到江苏。调研数据显示,马鞍山至南京,机制砂公路运输成本在30~40元/吨(70公里),占价格(含运费)的30%,吨公里运价0.43~0.57元,公路运输价格是水路运输价格的10倍以上。

  长江沿线铁路砂石运输极少,一方面是由于沿线砂石骨料企业拥有砂石专用铁路线极少,另外沿江存在水路资源优势、铁路长距离运输必要性降低。华东部分省内存在着砂石铁路运输,如衢州、丽水至绍兴、杭州(衢宁铁路)已有采用35吨敞顶箱运输砂石骨料,销往浙北地区,吨公里运费0.16元,较公路运输(0.4元/吨公里)每吨成本下降60%。

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